3月1日起电价调整，下午充电不再便宜，车主留意充电时段

据第一财经报道，全国多地正在推进电力市场化改革，「取消固定分时电价」成为今年电力行业的重要政策动向。

报道援引公开文件指出，截至目前已有 11 个省市发布相关通知，其中贵州、河北（主要为河北南网）、湖北、陕西、吉林、云南、重庆、辽宁、河南 9 地已明确落地取消固定分时电价，江苏、山西仍处于征求意见阶段。

文件明确，自今年 3 月 1 日起，直接参与市场交易的经营主体将不再执行政府核定的分时电价水平与时段，电价将完全由市场形成。

最近不少新能源车主都在讨论一个事儿：3月1日起电价要变了，以后下午充电可能不再像以前那么便宜了。这个消息不是空穴来风，已经有好几个省份明确要落地实施，还有些省份在征求意见。作为每天都要和充电打交道的车主，这事儿可得仔细琢磨琢磨，不然以后充电可能要多花不少冤枉钱。

首先得搞明白，这次电价调整到底改的是什么？很多人一看到"取消固定分时电价"就慌了，以为以后充电再也没有峰谷价差，半夜充电也不省钱了。其实完全不是这么回事，咱们先把核心政策拎清楚，避免被谣言带偏。

这次改革的核心是"取消政府核定的固定分时电价"，注意关键词是"政府核定"和"固定"。以前不管是家里用电还是公共充电桩用电，高峰、平段、低谷的时段和价格都是政府统一规定的，比如有的地方固定晚上10点到早上6点是低谷价，比平段便宜一半，大家照着这个时间充就行，心里有数。但从3月1日起，这种"一刀切"的固定定价方式要变了，改成"市场分时定价"，简单说就是电价跟着电力供需情况走，供应多了价格就降，需求旺了价格就涨，不再有统一的固定标准。

其实这个政策的下达，对于私家车车主来说问题不大，很多人都不会去充便宜电。毕竟大半夜爬起来就为了省几十块钱也没有必要，因为私家车平时只是上班开车，充一次电可以用好几天，换算成一个月的费用，其实也差不了几个钱。

充便宜电的大部分都是半夜爬起来的网约车司机，这个我深有感触。我家是租的新能源电车跑货拉拉的，老公每天都是凌晨四点起床，去充电，天津这边的晚上价格在0.6毛左右。

他的平板车中午和晚上充便宜电充满大概是30多块钱。如果是正常电价充满就要50多，因为网约车和跑货运的车主们，每天出门就是习惯性的找充电桩。所以这次的电价有变动，大家还是要多关注当地的政策。

固定分时电价改革是对风光储企业的再度重塑。其本质是对新能源发电用电产业链的利润重分配。

由于光伏发电企业集中在白天，尤其在中午形成发电的集中出力，大量集中供给在不固定电价的条件下，很可能会使得午间电价走低：而且中午时段电力供应过剩，批发侧电价可能极低甚至出现负电价。

这样就很容易造成发电越多越亏损的局面，甚至直接中断了光伏发电侧躺赚的局面。

想要改变这样的结局，今后的风光发电企业就必须自己搭配储能：要想获得稳定收益，不能再单纯幻想固定电价卖电，必须通过配置储能将中午的电挪到晚高峰卖，或者通过"光储直柔"一体化模式打包出售电力

市场化改革取消峰谷固定分时价格，

对储能未必是件坏事。

之前看过一个报道，在东北，也就是前段时间吗？曾经一度出现过负电价的情况，也就是说在风力发电跟中午光伏发电过剩的情况下，加上当地的经济活动不是特别旺盛，无法消化过剩的电力导致了负电价的产生。

就比较反常识的，并非所有车主都受影响，网约车车主需特别关注。政策调整推动储能技术升级，助力智能电网发展。

新能源车主应合理规划充电时段，关注电价变化，选择经济高效的充电策略。