2025年12月，新德里举办了印度能源周活动，场面很大，莫迪和欧盟主席冯德莱恩共同出席，宣布印度与欧盟的自贸协定基本达成共识，这件事已经谈了19年，目前法律细节还在审核中，预计到2026年底可以正式签署，莫迪称这个协议是“众协议之母”，听起来有点夸张，但其实不算吹牛，因为这份协议影响的不仅是贸易往来，还会带动整个制造业格局的调整。

最直接的冲击在汽车行业，印度同意每年进口25万辆欧盟汽车，这比之前给英国的配额多了六倍，其中16万辆燃油车在五年内关税从110%降到10%，另外9万辆电动车要等十年后才开始减税，这不是印度大方，而是他们担心本国刚起步的电动车企业会被冲垮，超出配额的车关税分十年慢慢降到35%，像大众、奔驰这些品牌在印度设厂的成本就提高了，反过来欧盟允许62.5万辆印度整车进入市场，塔塔和马恒达这些公司终于能直接把车卖到欧洲，零部件还享受免税待遇，相当于两边都拆了贸易壁垒，但拆的程度并不一样。

酒和农产品也放宽了限制，印度从前对葡萄酒征收百分之一百五十的税，现在降到两成到三成，烈酒四成，啤酒五成，这在过去根本没法想象，因为酒精类商品一直被视为文化防线的一部分，农产品虽然没有完全放开，但欧盟的奶酪、牛奶、水果可以进入印度市场了，哪怕只是稍微降一点税，也算是一个突破，服务贸易更加关键，印度IT企业今后能在欧洲开展金融、海运和数字平台业务，以前这一块是封闭状态，现在总算开了一条缝，估计印度方面心里明白，硬件竞争不过别人，就得先在软件领域占个位置。

在钢铁和化工领域，印度反而主动做出让步，取消欧盟44%的机械、22%的化学品以及11%药品的关税，还承诺对钢铁实行零关税。表面上是让利，实际上藏着算计：去年8月美国对印度加征50%惩罚性关税，导致双方谈判破裂，印度出口美国的路堵了一半。于是印度转向拉拢欧盟，用便宜的进口原料来增强自己产品的竞争力，简单来说，就是“你卡住我的出口，我就压低进口成本”。

背后是地缘上的压力，美国占了印度出口的四分之一，顺差达到四百五十八亿美元，不容易放弃，欧盟的顺差小一些，是两百五十八亿，但市场稳定、规则清楚，印度去年跟英国、阿曼、新西兰签了协议，印欧算是第四块拼图，欧盟也在寻找退路，它在2025年跟南方共同市场、印尼、瑞士都签了协议，冯德莱恩提出的“公平贸易”，其实是因为担心被美国甩开之后陷入孤立。

协议里有个活扣，就是那个动态审查机制，比如说印度电动车在三年内产量超过五十万辆，欧盟就可以要求减少配额，要是哪天印度跟美国谈妥了，它也能调低欧盟车的准入，这说明双方都没想一锤定音，更像是先搭个临时桥，边走边修，我琢磨着，这种留余地的设计正好反映现实，谁也不敢把路堵死。

2025财年，印欧贸易额达到1365亿美元，欧盟成为印度第二大贸易伙伴，印度向欧盟主要出口纺织品（32%）、金属（21%）和珠宝（14%），欧盟对印度出口则以机械（40%）、运输设备和化学品为主，双方总人口合计20亿，但人均贸易额仅为美印贸易的八分之一，这些数据表明合作潜力很大，实际发展要看企业是否愿意积极尝试。