高合、威马、哪吒、极越……这些品牌的车型曾因车企倒下而被视为'烂尾车'，售后、维保全成泡影，令人避之不及。

但如今风向突变，这些一度被视为烫手山芋的'烂尾车'正成为特定人群眼中的香饽饽。原价73万元的高合HiPhiX，如今19万元就能开走；原价14.99万元的哪吒L，如今仅需7.4万元；而威马EX5的二手车售价仅为4万元左右。

在社交平台上'烂尾车捡漏'话题区，有人分享自己的淘车经验和用车感受，有人晒出低价拿下的'梦中情车'，也有不少车主吐槽遇到的维保难题。'六七万买哪吒、极越的烂尾车跑滴滴，半年能回本。' '买来自己开，跑十万公里就算回本。'在部分二手车'淘金客'眼中，他们并不在乎车型是否保值，只在乎核心零部件是不是出自大厂，价格是不是合适。

网友在社交媒体热议'烂尾车'

低价捡漏'烂尾车'，究竟是高性价比选择，还是暗藏隐患的甜蜜陷阱？

反向抄底'烂尾车'

'就因为高合倒闭了，我才买得起。'有网友表示，不到20万元就能拥有昔日的豪华品牌高合Hiphi X，是'花小钱办大事'的途径。

'烂尾车'命运的反转，是中国新能源汽车行业大洗牌缩影之下特殊的一幕。近年来，新能源汽车市场快速发展，仅仅几年时间，一些车企就经历了从亮相到红极一时再到倒闭破产的发展过程。中国新能源汽车市场高峰期一度拥有400多个品牌，而如今仅剩40家左右。这些倒闭车企留下的产品也一度成为无人问津的'电子孤儿'。

然而，如今在二手车市场，这些'烂尾车'却迎来一拨反向抄底的年轻人。他们多为追求极致性价比和新技术的年轻人，以男性群体为主，活跃在多个相关社群。在这些'淘金客'眼中，价格低仅仅是原因之一，他们淘车的关注点还包括车型是否有过硬的底子。'只要电池等关键零部件不出问题，小问题大多可以在街边店搞定。'

回溯新能源汽车市场的爆发期，各大车企为了抢占市场份额，纷纷使出'堆料'绝招。如今，尽管新势力车企由于各种原因倒下，但当年采购的核心零部件供应商依旧稳居行业头部。如宁德时代的电芯、高通的芯片，这些零部件的品质和稳定性经过了市场的长期检验，认可度一直很高。而同样的电池和芯片，装在现存品牌的新车上，价格往往会更高。

图片来源：高合官方网站

以高合HiPhi X为例，该车搭载了宁德时代的三元锂电池，续航里程超过600公里，配备的高通骁龙820A芯片，支持多种智能交互功能，还拥有独特的'展翼门'设计，这些配置在当年堪称天花板级别，即便放在如今也依旧拿得出手。

不过，想淘到心仪的'烂尾车'并非易事。由于这类车源数量有限，很多买家需要经历'全国找车+跨城提车'的奔波。有消费者为了一台车况较好的威马EX5，从海南飞到上海，往返路费加上购车款，依旧比买同配置新车省下不少。

根据中国汽车流通协会数据，2025年我国二手车累计交易量2010.8万辆，同比增长2.52%，创历史新高。累计交易金额为12897.9亿元。其中，新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年二手车总交易量的7.9%。不过，目前'烂尾车'在二手车市场中的占比暂无权威统计与官方口径，仍属小众细分品类。

低价狂欢背后的隐忧

天下没有免费的午餐，低价狂欢的背后，是一连串悬而未决的风险。售后服务停止，车机断网，主流保险公司对这些车型可能采取的'歧视性'政策等都是隐患。

首当其冲的是售后真空。尽管《汽车销售管理办法》明确要求，车企需保证停产停售车型至少10年的配件供应和售后服务，但在缺乏有效监督与处罚机制的现实里，这一纸规定往往沦为空谈。车企倒下后，车机断网、系统停更成了常态，小到一个零件损坏，大到电池衰减更换，都可能让车主陷入困境。

其次是保险歧视。主流保险公司对这些'烂尾'车型态度谨慎，要么提高保费，要么限制险种，无形中抬高了用车成本。

更不容忽视的是安全底线。新能源车的电池、电控系统关乎行车安全，没有官方售后的专业维护，长期使用的稳定性存疑。汽车不是快消品，而是关乎生命安全的'大件'，消费者需谨慎权衡。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇