在这个造车新势力像韭菜一样疯长的年代，一家传统燃油车巨头的倒下，往往比一家新公司的诞生更能引发行业的地震。

这次震中的主角，是曾经在中国SUV市场呼风唤雨、代表着无数男人“诗与远方”梦想的Jeep——准确地说，是广汽菲克。

当“负债117亿”这个天文数字被硬生生拍在桌面上时，所有的情怀滤镜都碎了一地。

这不仅仅是一次商业上的溃败，更是一场关于傲慢、关于技术停滞、关于无视消费者权益的教科书式崩塌。

广汽菲克的破产申请被受理，意味着国产Jeep这个曾经风光无限的品牌，正式在中国市场画上了句号。

从加价排队到资不抵债，从情怀落地到一地鸡毛，这中间的落差之大，足以写进中国汽车工业的警示录。今天咱们就扒开这层底裤，看看这家合资大厂是如何一步步把自己作死的。

昔日加价排长队，今朝破产欠巨债

回想几年前，你要是想提一辆Jeep，那待遇跟现在去买奢侈品包包差不多。

2017年可谓是广汽菲克的高光时刻，年销量一举突破22万台。那时候的自由光、指南者，哪一个不是市场上的香饽饽？

4S店里人头攒动，销售顾问鼻孔朝天，甚至出现了加价提车还得排队到深夜的奇景。那时候大家信奉的是什么？是“不是所有的吉普都叫Jeep”这句洗脑般的Slogan。

这句广告词甚至成了一种某种身份的象征，好像开了Jeep，你就拥有了随时逃离都市、征服荒野的能力。

广汽菲克在那几年，那是广汽集团利润贡献的奶牛，也是菲亚特克莱斯勒全球版图中无可替代的增长引擎。

谁能想到，短短五年，这头奶牛就变成了瘦骨嶙峋的病牛，最后直接倒毙。到了2022年，广汽菲克的上半年销量居然只有区区2019台。

你没看错，不是两万，是两千。这点销量哪怕分给全国的经销商，一家店一个月连一台车都分不到。从22万到2000，这都不是腰斩，这是直接从脚脖子给砍断了。

伴随着销量雪崩的，是惊人的财务黑洞。广汽菲克申请破产时的财务数据显示，其总负债高达117亿元，资产负债率超过了110%。

这是一个什么概念？就是把这家公司所有的厂房、设备、库存全卖了，甚至把底裤都当了，还倒欠别人一大笔钱。

这117亿里，有供应商的货款，有经销商的保证金，还有银行的贷款。一家合资企业经营到这个份上，基本上就是“植物人”状态了。

更让人无语的是，在企业已经病入膏肓的时候，外方股东Stellantis集团不去想着怎么治病救人，反而在这个节骨眼上搞起了股权争夺的戏码。

他们单方面在海外喊话，要把合资公司的持股比例从50%提高到75%，试图拿回控制权。这一手直接把广汽集团给整懵了，连夜发声明否认。

这哪里是合作，分明就是最后的博弈和甩锅。外方把在中国市场的失败归结为“政策环境”和“合资方”，却对自己产品线的老化、管理的混乱闭口不谈。

这种互相扯皮、同床异梦的状态，加速了广汽菲克的死亡进程，最终只能以破产清算这种最不体面的方式收场。

机油烧干人心冷，傲慢且把韭菜割

很多人喜欢把广汽菲克的倒闭归咎于新能源汽车的冲击，这纯粹是给它脸上贴金。

在新能源还没彻底在大江南北普及的时候，Jeep的根基就已经烂了。打败Jeep的从来不是别人，而是它自己那糟糕透顶的品控和傲慢到骨子里的售后态度。

如果说情怀是Jeep的招牌，那么烧机油就是它的墓志铭。2018年是个分水岭，那一年，搭载着所谓的“虎鲨”发动机的自由光和指南者，爆发了大面积的烧机油问题。

这可不是个例，而是成片成片的倒下。新车买回来没多久，机油尺就见底了，车主们后备箱里如果不备上一桶机油，根本不敢出远门。

更要命的是那台被吹上天的9AT变速箱，顿挫、异响那是家常便饭，严重的时候直接在高速上失速、趴窝。

试想一下，你带着一家老小开开心心去自驾游，结果车坏在半路，这是什么心情？

比起产品质量问题，更让人寒心的是厂家的态度。面对铺天盖地的投诉，广汽菲克不仅没有第一时间召回解决，反而跟车主玩起了太极。

4S店统一话术：“这是您驾驶习惯不好”、“这是机油消耗的正常范围”。

这种把黑的说成白的本事，真是让人叹为观止。即便后来被央视3·15晚会点名曝光，厂家的应对措施依然是敷衍了事，搞什么软件升级，试图掩盖硬件设计的缺陷。

这种傲慢是有代价的。中国消费者虽然看重品牌，但绝不是傻子。你把消费者当韭菜割，消费者就把你当垃圾扔。

论坛里那句“今天的机油明天还在烧”，成了车主们最无奈的自嘲。

当信任一旦崩塌，再多的情怀也填不平这个坑。大家买车是为了图个省心，图个安全，不是为了买个“爹”回去供着，更不是为了去学习修车技术。

广汽菲克的管理者似乎忘了，情怀这种东西，是建立在产品力之上的锦上添花，而不是掩盖质量缺陷的遮羞布。当产品力拉跨的时候，情怀就成了最大的笑话。

与此同时，国产硬派越野车迅速崛起。坦克300、哈弗猛龙这些车型的出现，彻底撕下了Jeep的遮羞布。人家配置更高、价格更低、服务更好，关键是还不烧机油。

两相对比，Jeep那点所谓的“血统优势”瞬间荡然无存。中国车市已经变了，合资品牌躺着赚钱的日子一去不复返，广汽菲克就是那个因为傲慢而被时代抛弃的典型。

资方撤退留烂摊，车主唯有泪两行

企业破产，对于资本方来说，可能只是一次止损的操作。Stellantis集团拍拍屁股走了，留下一句“轻资产运营”的漂亮话，以后只卖进口车，彻底甩掉了广汽菲克这个沉重的包袱。广汽集团虽然亏了钱，但也及时止损，把精力集中到了埃安、传祺这些亲儿子身上。

最惨的是谁？是那几十万真金白银买了国产Jeep的普通车主。

随着广汽菲克的破产，这些车主一夜之间成了“没娘的孩子”。原本承诺的售后服务体系随着公司的解散而分崩离析。

以前还能去4S店喝杯咖啡做个保养，现在去一看，要么店关了，要么改卖别的牌子了。

虽然法律规定主机厂倒闭后也要保证零配件供应，但现实往往是骨感的。现在很多Jeep车主想修车，根本找不到原厂件。

比如你这车坏了个大件，像半轴、变速箱阀体这种，官方渠道早就断货了。你去问4S店（如果还存在的话），人家告诉你没货，得等，至于等到猴年马月，谁也不知道。逼得车主们只能去汽配城淘拆车件。

所谓的拆车件，就是从报废车或者事故车上拆下来的旧零件。就这破玩意儿，价格还被炒上了天。以前官方换个件可能几千块，现在拆车件敢要你比新件还贵30%，爱买不买。

为什么？因为稀缺啊，物以稀为贵。修理厂老板看着你的眼神都充满了同情，那潜台词就是：“兄弟，这车能开就凑合开吧，修是不划算了。”

这种“绝版车”在二手车市场上更是惨不忍睹。一辆当年落地二十来万的自由光，开了才三年，按理说正是车况最好的时候，结果现在你去二手车市场一问，车商头摇得像拨浪鼓。

好不容易有个肯收的，张嘴就是四五万。你还别嫌低，人家车商收回去也怕砸手里，毕竟这就相当于收了一堆没保障的钢铁。

当年为了情怀多花的那些钱，现在看来简直就是交了智商税。

曾经的长沙工厂，那是广汽菲克引以为傲的生产基地，花了40多个亿建的。

破产拍卖的时候，第一次居然流拍了，没人愿意接这烂摊子。最后还是广汽集团自己掏了不到20亿给兜底买下来，转手交给了广汽埃安生产新能源车。

这事儿说起来挺讽刺的，同一个厂房，同一批工人，换了个车标，换了套生产逻辑，生产效率立马就上来了，造出来的车也不烧机油了，卖得还挺火。

这就说明，不是中国工人不行，也不是中国市场不行，纯粹就是原来的管理层和产品不行。

广汽菲克的离场，留给中国汽车行业的教训是惨痛的。

它用117亿的负债告诉所有合资品牌：别再迷信什么百年品牌的底蕴了，在中国这片竞争最激烈的市场上，没有谁是不可替代的。也给广大消费者提了个醒：买车千万别光看标，多上上网查查投诉率，多听听真实车主的声音。

在这个国产品牌全面崛起的时代，那些还在吃老本、玩套路、搞傲慢的洋品牌，最终的归宿只能是历史的垃圾堆。

至于那些还在手里握着Jeep方向盘的车主们，除了叹息一声“遇人不淑”，也只能默默承受这最后的一地鸡毛了。