奥迪设计总监：大屏泛滥成风 科技感沦为形式

奥迪汽车设计负责人Massimo Frascella在近期采访中直言不讳地指出，当前汽车界盛行的'屏幕堆砌'设计趋势已成顽疾。他认为，大尺寸显示屏并非最佳体验方式，而是为追求科技感而刻意营造的视觉效果。

这位设计大师特别强调了奥迪引以为傲的'点击反馈'体验，认为精密机械按键带来的触感依然具有不可替代的价值。然而在当前大屏主导的潮流中，这种传统设计元素正逐渐被边缘化。宝马董事长奥利弗·齐普斯同样持相似观点，认为数字化不应单纯比拼屏幕尺寸或代码长度。

大众汽车设计主管近期承认取消实体按键是失误，计划在2026年新车中恢复方向盘与中控台的核心物理按键。不过奔驰设计团队则展现出不同态度，其设计总监瓦格纳认为奥迪Concept C内饰设计缺乏科技感，主张通过39.1英寸超联屏提升豪华体验。

客观评价来看，奔驰的超大屏幕设计确实存在争议。尽管审美标准因人而异，但平整的玻璃屏幕难以唤起豪华感。真正体现豪华的应是多维度的触感反馈和层次感，而非单一的玻璃平面。

行车安全始终是设计核心。大屏让操作变得复杂，反而降低了驾驶安全性。物理按键因位置明确，能实现盲操作，帮助驾驶员快速完成音量调节、温度控制等操作。

大屏设计存在明显短板。中控屏幕需要切换多层级界面才能完成简单操作，比机械按键耗时数倍。在120km/h巡航状态下，视线转移十秒即相当于333米的行驶距离，极易引发安全风险。

当前大屏带来的科技感实际作用有限，音乐、导航等基础功能与传统车型差异不大。屏幕尺寸与操作便捷性之间存在明显矛盾，而车企过度追求科技元素，反而牺牲了实际使用体验。

大屏设计背后是成本考量。虚拟按键替代实体按键能显著降低制造成本，但船舶、飞机等交通工具仍保留大量机械按键，说明大屏并非最优解。科技感不应成为降本的遮羞布，安全设计应始终放在首位。