• 就在不久前，一则重磅消息传来，中方正式接手长和港口，这一消息如同一颗重磅炸弹，瞬间在全球范围内炸开了锅，长和港口，作为全球重要的航运枢纽，其战略地位不言而喻，中方的接手，无疑将对该地区的经济、贸易乃至地缘政治格局产生深远影响。

2026年1月29号晚上10点，巴拿马最高法院在Instagram发了一条公告，说长和集团在巴拿马的两个港口特许权“违宪”，立刻作废，不到两小时，美国参议员鲁比奥发推说“感到鼓舞”，第二天下午，巴拿马总统直接宣布让马士基临时接手，这件事太快了，快得不像一场司法判决，倒像一场提前排练好的交接。

合同是1997年签的，2021年刚续过期，当时巴拿马国会专门通过了第29号法案，写明可以不走公开招标，因为属于国家利益例外，长和这四年在巴拿马交了12.7亿美元税，比合同要求的还多4亿多，社保也全缴了，审计署后来告他们，但起诉时间离续期已经过去整整四年，早过了法律规定的两年诉讼时效。

法院裁定书里没写清楚违反哪条宪法，只笼统说“程序有问题”，其实港口运营适用的是《第22号特许法》，不是基建招标那套规则，宪法第276条管的是修桥修路，不是谁来管码头，法官全体一致判，连个不同意见都没留，而这个案子本来按常规该由合议庭分头审。

2025年3月，长和对外说要卖全球港口资产，贝莱德牵头，中远海运也在谈，同月鲁比奥访巴，开口就说“运河安全是美国核心利益”，7月，美国众议院那个“美中战略竞争委员会”直接给巴拿马递备忘录，说援助可能减少，再过几天，巴拿马审计署就立案了，这个机构归总统府管，不是独立机关。

现在两港每天吞吐全球近6%的海运集装箱，马士基临时顶上，谁都没干过这活，长和在当地雇了3200多人，连带物流、报关、维修等，养活了1.2万人，可更麻烦的是后效：智利、阿根廷那边的项目，中企都收到风声，合作暂停了，不是钱的问题，是没人敢信“签了字就一定算数”。

有人说是中美博弈，可巴拿马总统穆利诺当面驳斥“中国控制论”，说华人修运河都修了170年，真正撕开的，是那种“长期投资靠合同”的老逻辑，现在签合同前，你得先查对方最近跟谁吃过饭，聊过什么，发过什么推。

国际投资逻辑面临重构，拉美项目合作暂停，凸显合同法律风险。全球海运集装箱吞吐量或受重大影响，中美博弈持续升级。