车东西

作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西1月29日消息，据外媒InsideEVs披露，加拿大政府近期批准电动汽车进口新政策，取消对中国制造电动车100%附加税，改为年度进口配额管理。新规允许每年进口4.9万辆中国电动车，配额内享受6.1%最惠国关税。

该政策引发北美汽车行业广泛讨论。通用汽车CEO玛丽·巴拉公开批评，认为此举将动摇北美制造业根基。

此番争议不仅涉及关税政策，更反映北美传统车企面临多维挑战：加拿大市场开放、竞争对手全球扩张、AI产业挤占芯片资源，多重压力叠加。

一、关税壁垒骤降至6% 通用质疑政策短视

加拿大新政大幅降低关税门槛，设定价格区间要求：2030年进口配额中至少一半电动车售价需控制在3.5万加元（约17.5万元）以内。

该价格门槛直击北美本土车企软肋。通用、福特等传统厂商在平价电动车领域缺乏竞争力。

加拿大协助中国车企认证符合北美安全标准，被指为中国品牌进入美国市场创造机会。

玛丽·巴拉在内部会议直言政策"令人费解"，认为单方面放宽进口将损害北美工业基础，冲击就业甚至威胁国家安全。

但其言论受到质疑。通用自身在加拿大收缩业务，关停BrightDrop生产线并取消Oshawa工厂夜班生产，被指言行矛盾。

通用汽车CEO玛丽·巴拉发表讲话

二、比亚迪海外销量冲高 欧洲网络加速扩张

比亚迪加速全球扩张，预计2023年海外销量达130万辆，同比增长25%。

欧洲市场计划经销商网络翻倍，引入腾势等高端品牌，展现技术与品牌双优势。

分析指出，中国电动车企通过技术和品牌在成熟市场站稳脚跟，传统车企将面临严峻挑战。

比亚迪Dolphin Mini电动车车型

三、AI产业抢夺芯片产能 车企供应链受阻

北美车企面临核心资源短缺困境。S&P Global报告指出，AI算力需求爆发导致汽车芯片短缺，2026年二季度起产量将受冲击。

科技公司凭借资金和利润优势挤压车企芯片供应，迫使车企接受更长交付周期和更高成本。

车企需在2028年前重新设计电子架构，相比疫情供应链断裂，此次资源挤压让传统车企处境更艰难。

特斯拉人形机器人Optimus正在工厂作业

结语：系统性危机亟待变革

从加拿大政策转向到比亚迪全球扩张，再到AI浪潮冲击供应链，北美传统车企面临多重压力。

若不能加速技术升级与供应链重构，仅靠关税壁垒难以在产业洗牌中立足。