6年前，大众中国CEO冯思瀚曾批评增程式技术"从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案"。然而6年后，大众增程式SUV即将上市，丰田也宣布汉兰达和赛那将推出增程版本。在纯电产品难以抗衡中国车企的背景下，增程式成为合资品牌务实的过渡选择。

当前增程式技术路线中，大众采用EA211 EVOⅡ改造版，配备阿特金森循环和VTG技术，热效率并非最高但成熟稳定，高速亏电油耗4.7L/100km。丰田则可能选用1.5T三缸M15A-FXE发动机（热效41%）或昊铂增程器（热效46%）。三缸机振动控制良好，但国内消费者接受度存疑。

两款车型均搭载大容量电池（65kWh）和Momenta智驾系统，纯电续航超200km。增程式技术成为合资品牌应对电动化浪潮的过渡方案，预计将引发市场激烈竞争。