我国首批L3级有条件自动驾驶车型已获附条件准入许可，可在指定区域开展试点运行。这项突破标志着自动驾驶技术正式进入系统可承担特定驾驶任务责任的新阶段，引发行业对智能出行方式准备程度的广泛讨论。

工信部去年年底公布首批L3级自动驾驶车型生产许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S两款车型获准在限定区域进行道路测试。这一进展标志着自动驾驶技术从辅助驾驶向自主驾驶的关键跨越。

L3级自动驾驶的核心突破在于责任划分机制的建立。当车辆在限定路段行驶时，若因系统故障或算法问题导致事故，责任将由汽车制造商承担。这种责任归属模式标志着技术与法律层面的双重突破。

2026年将成为L3自动驾驶商业化进程的关键节点，车企将面临技术竞赛与市场推广的双重挑战。

L3自动驾驶技术革新

2025年9月出台的《汽车行业稳增长工作方案》为L3级自动驾驶商业化进程开启绿灯。这项政策不仅带来生产许可，更在国家层面重构了驾驶责任体系，将事故责任首次明确归属车企与系统提供商。

这一变革打破了技术研发与产品落地之间的壁垒，推动行业竞争从营销导向转向技术导向。车企必须将系统安全可靠性作为核心竞争力。

在技术路线选择上，行业呈现多元化发展。长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S代表两种路径：前者通过纯视觉方案实现成本控制，后者采用多激光雷达方案追求极致安全。这种分化预示着L3自动驾驶将采取